4月2日17時58分
隨著中國中鐵大橋局“天一號”運架一體船
將首片高4米、寬20米、長133.1米
重達1780噸的鋼梁
穩(wěn)穩(wěn)地架在伶仃東泄洪區(qū)
非通航孔橋右幅5-6號墩上
深中通道首片鋼箱梁架設(shè)完成
標(biāo)志著深中通道鋼箱梁架設(shè)正式啟動
將全面進入上部結(jié)構(gòu)施工階段
深中通道項目是繼港珠澳大橋之后，又一個集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的工程之一。
由中國中鐵大橋局承建的水域箱梁架設(shè)線路是深中通道橋梁工程關(guān)鍵線路，共有280片海上箱梁，其中60米跨砼梁155片（變寬14片）、60米跨鋼梁23片、110米跨鋼梁102片，最重為60米混凝土箱梁3180噸，均由“天一號”進行架設(shè)。
▲深中通道效果圖
3月26日，首片鋼箱梁從G03標(biāo)中機建碼頭運出，采用集控組合模塊車從船體側(cè)面橫滾上運輸船，運輸船將鋼箱梁運輸至中山梁場出海平臺，通過滑道梁、千斤頂將鋼箱梁由運輸船拖拉滑移至中山梁場出海平臺，再由“天一號”運架一體船起吊鋼箱梁、運輸至橋位、架設(shè)安裝。
▲鋼箱梁滾裝上船運至中山梁場出海平臺
運輸過程中，長133米箱梁采用滾裝上船，要求控制船舶在一定范圍內(nèi)保持水平狀態(tài)比較復(fù)雜，需在12個艙內(nèi)隨時根據(jù)上船的速度、潮位落差進行加水整調(diào)水壓，以保證運輸船舶的整體水平，確保運輸船安全航行。此次重達1780噸的鋼箱梁滾裝上船，也是國內(nèi)梁體結(jié)構(gòu)體量最大的一次滾裝上船，屬國內(nèi)首創(chuàng)。在整個滾裝方案制定過程中，項目部組織技術(shù)力量依托“張愛民勞模創(chuàng)新工作室”的科研成果，多次會同各方專家和廠家人員進行可行性研究，并對方案的安全可靠性進行比選。最終經(jīng)過多輪研究討論，為將鋼箱梁運輸過程中的安全風(fēng)險降到最低，確定放棄由“天一號”運架一體船自航進入鋼梁生產(chǎn)碼頭取梁的原方案，而采取滾裝上船并由運輸船運輸至中山梁場出海碼頭的新方案。
深中通道海上箱梁種類多，吊高高度高達64米，要求“天一號”的架梁吊具適應(yīng)5種類型的箱梁，項目部通過多方面的設(shè)計驗算，設(shè)計制造出重達410噸的吊具，既節(jié)省了材料，又節(jié)省了人工，加快了施工進度。
由于此次鋼箱梁架設(shè)跨越多個下部結(jié)構(gòu)土建標(biāo)段，架設(shè)線路長，穿越航道多，運輸安全風(fēng)險大，且取梁、運梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進行，施工組織協(xié)調(diào)難度大。為保證S07標(biāo)水域箱梁安全順利完成，管理中心成立水域箱梁架設(shè)協(xié)調(diào)小組，協(xié)調(diào)鋼箱梁架設(shè)過程中可能出現(xiàn)的各種困難。項目部組織召開多次相關(guān)專項施工方案評審會，準(zhǔn)備了多種工作預(yù)案，對施工班組、技術(shù)管理人員進行了專業(yè)知識培訓(xùn)、技術(shù)交底及安全教育培訓(xùn)，并強調(diào)了施工安全、施工質(zhì)量的過程控制，提前對箱梁滾裝上船、浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機制進行了演練和完善。
此次鋼梁的成功架設(shè)，標(biāo)志著深中通道主體工程建設(shè)取得了一個階段性突破，為后續(xù)海上施工的穩(wěn)步推進奠定了基礎(chǔ)。
深中通道
深中通道全長24公里，投資總概算約446.9億，采用設(shè)計時速100千米的雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計劃2024年建成通車。
深中通道通車后，從深圳到中山將由以往的2小時縮減為30分鐘，兩地同步進入“半小時生活交通圈”，對于促進粵港澳大灣區(qū)城市群在人文、物流、經(jīng)濟、文化等領(lǐng)域的快速發(fā)展及交通的互聯(lián)互通，加速推動灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
業(yè)政邦橋檢車出租全國可租，出租范圍：湖北、湖南、云南、北京、上海、天津、陜西、山西、海南、西藏、甘肅、青海、寧夏、四川、貴州、廣西、河南、黑龍江、廣東等省份。
全國統(tǒng)一服務(wù)熱線：188-4834-3755