深汕西高速是沈海高速（G15）的重要組成部分，1996年12月建成通車，也是當時廣東通車里程最長的高速公路，是連接廣州、深圳、東莞、惠州與粵東的主要道路。
到今年年底，這條資深高速“老路”有著整整25年歷史。25年前，深汕西高速剛通車，把汕頭和深圳間的距離從原來的十多小時縮短到4小時，服務了廣大群眾的便捷出行；23年后，這條路再次啟航，開展雙向八車道擴容，主動服務粵東大交通流量，完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施建設，助力深圳建設中國特色社會主義先行示范區(qū)和全省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的形成。
目前廣東“最大”“最長”改擴建項目
作為目前廣東投資規(guī)模最大、里程最長的高速公路改擴建項目，深汕西高速公路改擴建項目起于汕尾陸豐，路線向西途經(jīng)汕尾、深汕合作區(qū)、惠州、深圳，終于深圳龍崗，全長約146公里。
在進行改擴建后，項目全線將由原來雙向4車道變?yōu)殡p向8車道，路基由原來24.5米拓寬到42米，設計速度從100公里/小時提升到120公里／小時。
除了拓寬提速，為服務司機乘客的美好出行，項目還將沿線地域文化特色融入4個服務區(qū)的改造建設。
作為連接深圳特區(qū)與深汕合作區(qū)的深汕西高速新路，將兼顧地方未來經(jīng)濟的發(fā)展，特別是在深汕特別合作區(qū)的赤石片區(qū)、鵝埠片區(qū)增設了互通出入口，為深汕合作區(qū)打造粵東經(jīng)濟騰飛的“橋頭堡”提供向外輻射的運輸大動脈。
目前，項目一期工程深圳惠州段正進行路基、橋涵、路面、綠化等施工；二期工程汕尾及深汕合作區(qū)段大臨工程基本建設完成，關鍵性工程包括隧道進洞、長沙灣特大橋主墩樁基及圓墩河特大橋主墩樁基等正常推進，控制性工程長沙灣特大橋新建幅主墩樁基完成95%，全線預計2024年通車。
推進“雙區(qū)”大通道，深汕西高速改擴建主打“智造” 深汕西高速供圖
“智慧新擴建”六項全國首創(chuàng)
在深汕西高速改擴建項目1500平方米的小型預制構件廠里，輸送帶正輸送著一個個光滑平整的小型預制構件，機器人的機械臂正快速、精準地來回作業(yè)。
這是項目在廣東首次創(chuàng)建的小型預制構件自動化生產(chǎn)線，實現(xiàn)了24小時連續(xù)自動化生產(chǎn)，產(chǎn)能比原有傳統(tǒng)生產(chǎn)方式提升5倍。流水線各功能區(qū)之間通過信息、通訊技術智能聯(lián)接，再配合機械臂、傳送帶等機械介質(zhì)，布料、成型、養(yǎng)護等操作環(huán)節(jié)一氣呵成。
截至目前，項目共應用創(chuàng)新技術50余項，其中6項為全國首創(chuàng)，包括已經(jīng)建成的小型預制構件自動化流水生產(chǎn)工廠和預制梁板混凝土集料加工、拌合、機械振搗流水化智能制造工廠，還有正在推進實施的樁梁一體架橋機及相關設計材料與智能建造成套技術、四車道高速公路大跨扁平山嶺隧道機械化設計施工成套技術、新型全高度系列裝配化預制擋墻設計與施工成套技術和邊坡一體化機械開挖與裝配施工成套技術，為全國高速公路改擴建項目施工提供了“廣東經(jīng)驗”。特別是在今年9月舉行的第二屆全國公路微創(chuàng)新大賽上，項目首創(chuàng)的智造技術獲得一金三銀一銅。其中，作為項目“智造”的六大全國首創(chuàng)之一的小型預制構件自動化生產(chǎn)線，憑借生產(chǎn)線上不一樣的“速度與激情”榮獲金獎。
“為讓參觀者對智慧新技術有更直觀感受，我們還建成了全國首個高速公路改擴建主題展覽館，把生產(chǎn)線從工地現(xiàn)場‘搬’到展覽館，制作成比例縮小的模型，包括以4車道高速公路大跨扁平山嶺隧道機械化設計施工成套技術為代表的全國六大首創(chuàng)技術都能在展覽館中看到。” 深汕西擴建管理處總工程師邱志雄介紹，漫步在深汕西高速改擴建展覽館主題展廳中，參觀者可走在層次分明的路面結(jié)構層地板上，置身于橋柱之下，在錯落有致的隧道場景里，窺探九條生產(chǎn)線機械化施工的奧妙之處；還可在展廳中通過5D技術進行未來交通身臨其境的體驗……
深汕西改擴建是目前廣東投資規(guī)模最大、里程最長的高速公路改擴建項目 深汕西改擴建供圖
“智造”助力改擴建“綠色風”
踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，也是深汕西改擴建項目讓這條“老路”煥新顏的重要實踐。
項目負責人表示，從設計開始，項目就把綠色、循環(huán)、低碳的發(fā)展理念貫穿落實到改擴建的各環(huán)節(jié)中，力爭實現(xiàn)高速公路沿線可視路段綠化率100%，復綠復耕率100%的目標，構建環(huán)境友好型、資源節(jié)約型、生態(tài)景觀型高速公路，最大限度減少對自然環(huán)境的影響。
作為改擴建工程，如何讓舊路材料利用最大化？
項目的“綠色妙招”是讓廢舊材料再生循環(huán)應用，變廢為寶，通過大宗工業(yè)固廢利用、廢棄混凝土集料綜合利用技術等先進“智造”技術和交通安全設施改造提升與再利用來實現(xiàn)舊路資源的最大化利用。
以項目路面結(jié)構銑刨切除產(chǎn)生的約7.4萬立方米的廢舊路面材料為例，項目通過采用高性能乳化瀝青廠拌冷再生技術，實現(xiàn)了舊路面材料100%再生利用，60%高值化利用。
此外，項目還引進廣東首條碎石精加工生產(chǎn)線，在保證品質(zhì)的同時實現(xiàn)資源再利用。同時，生產(chǎn)線裝配了粉料回收罐，除塵效率高達99%，實現(xiàn)整個加工過程廠區(qū)內(nèi)外均無粉塵的綠色生產(chǎn)。
效率＋安全，月底新老路交通轉(zhuǎn)換
目前，深汕西改擴建深圳惠州段已完成交通轉(zhuǎn)換約9公里，轉(zhuǎn)換后的路段正實施舊路面的病害處置以及舊橋的改建與擴建，10月底計劃再轉(zhuǎn)換路段約5公里。
交通轉(zhuǎn)換時，車輛在新舊路面上對向行駛，交通安全如何保障？
據(jù)介紹，項目采用中分帶新澤西護欄+插拔式護欄基座進行安全防護，使防撞等級提升至SA級，相對傳統(tǒng)現(xiàn)澆鋼筋混凝土護欄能有效節(jié)省至少半個月施工時間。
此外，為提升改擴建后行車的安全性和舒適性，項目對舊路車輛縱向行駛坡度較大路段進行局部抬升。全線抬高段25處，長度約29公里，最大抬升高度約6米，采用碎石石籠+輕質(zhì)土臨時支擋的創(chuàng)新施工方式，不再需要碾壓機一層層進行碾壓，有效減少約50公里路段的擋墻使用，加快3個月的施工進度。
目前，項目正全力落實建設全過程信息化管理和廣東領先智能化生產(chǎn)基地建設投產(chǎn)，打造“智慧新擴建，‘雙區(qū)’新通道”品牌，走好新時代的改擴建路。
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一金三銀一銅！
深汕西改擴建獲多項全國公路“微創(chuàng)新”大賽獎
今年9月，中國公路學會第二屆全國公路微創(chuàng)新大賽結(jié)果揭曉，深汕西改擴建項目榮獲5項獎項。
其中，“小型預制構件自動化生產(chǎn)線”榮獲金獎，“一種土石方路基壓實度挖坑的設備”“一種裝配式墩柱流水生產(chǎn)線研究與應用”“一種快速檢測馬歇爾試件高度的檢測設備”榮獲銀獎，“裝配式擋土墻智能生產(chǎn)線”榮獲銅獎。
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