閩侯二橋轉(zhuǎn)入疊合梁施工階段
近日，閩侯二橋主塔舉行加冠儀式。這標(biāo)志著閩侯二橋全面轉(zhuǎn)入疊合梁施工階段。
“起吊！”當(dāng)天在施工現(xiàn)場(chǎng)，在項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人指揮下，塔吊揮動(dòng)巨臂，將最后一方混凝土緩緩吊裝至塔頂。隨后，主塔上的工人跟進(jìn)作業(yè)，開始混凝土澆筑工作。
“主塔加冠是整個(gè)項(xiàng)目施工的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著閩侯二橋由塔向梁的工序轉(zhuǎn)換，全面轉(zhuǎn)入疊合梁施工階段，為年底主橋建設(shè)完成和明年5月全橋通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前項(xiàng)目已完成工程總量70%，正在進(jìn)行主橋疊合梁、現(xiàn)澆箱梁、鋼箱梁頂推、鋼箱梁安裝、路基路面等施工。
據(jù)介紹，閩侯二橋全長(zhǎng)3.535公里，起于316國(guó)道竹岐段，止于縣城濱城大道。項(xiàng)目總投資約18.36億元，是閩侯縣首座雙塔斜拉橋，建成后將成為連接縣城、荊溪鎮(zhèn)和竹岐新區(qū)的全新跨江通道，實(shí)現(xiàn)與福州地鐵2號(hào)線快速對(duì)接。（來源：福州新聞網(wǎng)）
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乳山口大橋項(xiàng)目按下“提速鍵”
日前，乳山口大橋主塔樁基開始施工，這標(biāo)志著乳山口大橋工程主橋施工全面展開。項(xiàng)目總體進(jìn)展按計(jì)劃推進(jìn)，主橋工程預(yù)計(jì)于2024年6月完成。
乳山口大橋主橋工程于去年7月底正式簽約，今年4月份正式施工。目前，東引橋樁基建設(shè)已經(jīng)完成過半，現(xiàn)在已經(jīng)全面轉(zhuǎn)入承臺(tái)、墩身、蓋梁施工階段；在主橋部分，東錨碇基坑開挖已經(jīng)完成70%，主塔的施工便橋鉆孔平臺(tái)基本搭設(shè)完畢，主塔樁基已經(jīng)開始施工；大橋西側(cè)正在進(jìn)行引橋的樁基施工，西塔和西錨碇處于準(zhǔn)備工作當(dāng)中。
乳山口大橋項(xiàng)目主要包括乳山口特大橋、埡口大橋、西山小橋、垛山隧道、路面工程以及連接線工程。建成后的乳山口大橋主橋跨徑達(dá)到666米，橋上設(shè)有人行道，橋梁周邊設(shè)有觀景平臺(tái)。該項(xiàng)目是山東省單跨跨徑最大懸索橋及首座跨海公路懸索橋，也是威海市公路建設(shè)史上跨度最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大的橋梁工程，建成后將是威海市環(huán)海旅游公路的重要組成部分和標(biāo)志性工程。項(xiàng)目起點(diǎn)位于乳山市大乳山貓頭嘴，終點(diǎn)接G228丹東線煙臺(tái)海陽段，橫跨乳山口海灣，路線全長(zhǎng)4.01公里，按五萬噸級(jí)船舶通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，公路等級(jí)為一級(jí)公路，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。（來源：大眾日?qǐng)?bào)）
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廣西柳州鳳凰嶺大橋主體結(jié)構(gòu)完工
近日，廣西柳州市鳳凰嶺大橋橋面以及風(fēng)雨亭主體完工，即將進(jìn)入橋面瀝青鋪設(shè)和風(fēng)雨亭屋面施工。
據(jù)了解，鳳凰嶺大橋是柳州市統(tǒng)籌推進(jìn)的重大項(xiàng)目，大橋主橋設(shè)計(jì)為風(fēng)雨橋樣式，共有5座風(fēng)雨亭，分別為八角亭、六角亭、歇山亭三種樣式。大橋造型極具侗族特色，建成后將成為世界上跨徑最大、體量最大的跨江風(fēng)雨橋，更加方便市民的出行。（來源：人民網(wǎng)）
04
貴南高鐵最長(zhǎng)隧道泄水洞貫通
8月21日22時(shí)，貴陽至南寧高速鐵路(客運(yùn)專線)六標(biāo)段九萬大山一號(hào)隧道泄水洞順利貫通。泄水洞的貫通，實(shí)現(xiàn)了隧道涌水的安全排放，大大降低了隧道涌水帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也為隧道正洞（隧道主線主體結(jié)構(gòu)，即列車運(yùn)行的隧洞）施工提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
據(jù)介紹，九萬大山一號(hào)隧道位于貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)荔波高鐵站至撈村站區(qū)間，全長(zhǎng)17012米（17.012千米），是貴南高鐵全線和我國(guó)西南地區(qū)最長(zhǎng)的高鐵隧道，也是貴南線頭號(hào)控制性工程和西南地區(qū)建設(shè)難度最大的高鐵隧道之一。
“九萬大山一號(hào)隧道設(shè)計(jì)每天最大涌水量72萬立方米，相當(dāng)于380個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量?！表?xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，為保障施工安全和進(jìn)度，項(xiàng)目部對(duì)隧道采用“2橫洞+1泄水洞+2通風(fēng)豎井+1出口平行導(dǎo)洞”的模式組織施工。
此次貫通的泄水洞全長(zhǎng)4685米，與隧道正洞方向平行或近似平行，與平行導(dǎo)洞在DK184公里+800米處相接，由兩個(gè)工區(qū)對(duì)向掘進(jìn)。洞身穿越巖溶地段和斷層，上有洼地、下有暗河，發(fā)生突水、突泥、塌方風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度極大。
泄水洞自2018年8月18日開工以來，項(xiàng)目部積極運(yùn)用信息化手段，不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，嚴(yán)格管控安全質(zhì)量，克服了地質(zhì)復(fù)雜、大電進(jìn)場(chǎng)晚、交通運(yùn)輸不便等困難，成功實(shí)現(xiàn)泄水洞提前貫通。作為全隧重要的排水通道，九萬大山一號(hào)隧道泄水洞的貫通，為正洞排水提供了保障，有效規(guī)避了正洞涌水風(fēng)險(xiǎn)，改善了隧道通風(fēng)和物資運(yùn)輸條件，增加了正洞施工工作面。
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