近日，由中建六局施工建設(shè)的重慶軌道交通5號(hào)線跳磴至江津段上跨渝貴高鐵橋梁轉(zhuǎn)體施工順利完成，經(jīng)過150分鐘爭分奪秒鏖戰(zhàn)，順利完成軌道轉(zhuǎn)體施工，創(chuàng)下重慶市最小曲線半徑軌道轉(zhuǎn)體橋梁施工新紀(jì)錄。
軌道轉(zhuǎn)體（央廣網(wǎng)發(fā) 中建六局供圖）
據(jù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，重慶軌道交通5號(hào)線江跳段，上跨渝貴高鐵段位于重慶市主城區(qū)，南臨華福大道出城主干道，右線東鄰渝貴高鐵、左線西鄰渝貴高鐵，北鄰110KV華跳南北線高壓線，南鄰110KV敖跳南北線高壓線，相當(dāng)于“在葫蘆上演雜技”，施工場地狹小，施工難度巨大。轉(zhuǎn)體工程采用雙線分離上跨渝貴高鐵設(shè)計(jì)，左右幅雙線順時(shí)針同轉(zhuǎn)98度，左線設(shè)計(jì)為（44.5+51.5）mT構(gòu)，右線設(shè)計(jì)為（42.5+37.5）mT構(gòu)，左右線均位于半徑350m的圓曲線上，距渝貴高鐵回流線水平最小距離8.8m，垂直最小距離2m，軸線偏差不大于10mm，頂面高程偏差正負(fù)20mm，兩座橋梁存在較大偏心，且是“瘦高挑”，因此安全穩(wěn)定性是轉(zhuǎn)體施工的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
施工過程中，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)采用雙側(cè)橋梁同步轉(zhuǎn)體施工，從而確保轉(zhuǎn)體施工的質(zhì)量管控，將現(xiàn)場距鐵路的距離拉開至8.8米左右，一舉解決涉鐵安全風(fēng)險(xiǎn)難題。
軌道轉(zhuǎn)體（央廣網(wǎng)發(fā) 中建六局供圖）
橋梁轉(zhuǎn)體配重與涉鐵施工距離較近，阻礙了轉(zhuǎn)體前的聲屏障安裝，且施工現(xiàn)場南端臨近城市主干道、跳磴街道、渝貴高鐵、南蔬鐵路將整個(gè)施工區(qū)域劃分成三個(gè)部分，施工人員只能在“山”字形的夾縫中“求生存”，面臨的挑戰(zhàn)可想而知，同時(shí)為了避免在高鐵橋上方進(jìn)行二次施工，轉(zhuǎn)體前必須將上跨鐵路部門的橋面系如全封閉聲屏障、欄桿防拋網(wǎng)、涂裝等全部完成后再進(jìn)行轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體橋梁堪稱“盛裝演出”，施工難度系數(shù)大幅提升。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過現(xiàn)場模擬，充分計(jì)算利用梁端掛籃的重量減少配重，精密部署采用150噸和220噸大型吊機(jī)的超強(qiáng)覆蓋范圍，順利完成比梁頂還高10米的全封閉聲屏障安裝，為橋梁順利轉(zhuǎn)體創(chuàng)造了有利條件。
此外，為順利完成左右幅雙線順時(shí)針同轉(zhuǎn)98度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)人員特點(diǎn)合理安排轉(zhuǎn)體技術(shù)組，測量組，牽引組，施工監(jiān)控組等，天窗期轉(zhuǎn)體過程中各小組各司其職，緊密配合完成轉(zhuǎn)體過程，采用連續(xù)千斤頂牽引鋼絞線進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體速度控制為0.02rad/min，測量組對(duì)梁的軸線、高程控制進(jìn)行精密控制，通過連續(xù)千斤頂點(diǎn)動(dòng)1mm~20mm，精確控制軸線偏差通過在轉(zhuǎn)盤下的4臺(tái)400噸千斤頂調(diào)整高程偏差，從而達(dá)到轉(zhuǎn)體精確控制。
本次轉(zhuǎn)體施工的順利完成，為實(shí)現(xiàn)全線通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。后續(xù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將秉承“拓展幸?？臻g”的企業(yè)使命，繼續(xù)踐行“厚德、篤行、創(chuàng)新、共生”的文化理念，攻堅(jiān)克難，推進(jìn)項(xiàng)目高質(zhì)量履約，助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的一體化發(fā)展。
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