云南有項“超級工程”，投資257.3億元，有許多高難度大橋和隧道
如今無論是哪個城市，修建一些交通建設(shè)已經(jīng)不是什么稀奇的事情了，因為我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越好了，城市加快建設(shè)進(jìn)度是必然的結(jié)果。今天小編想給大家介紹的也是一項新建項目，這個項目是一條鐵路，而且這條鐵路建設(shè)起來非常困難。
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這條鐵路就是“大瑞鐵路”，是云南省和鐵道部合資建設(shè)的，總投資為257.3億元，是當(dāng)?shù)氐囊豁椫攸c工程，建成后將會從“大理站”通往“瑞麗站”，線路全長為330千米，分成兩段建設(shè)，分別是“大理至保山段”以及“保山到瑞麗段”。無論是哪一段路線，修建起來的難度都非常高，因為全線需要修建非常多高難度的橋梁和隧道，所以小編才會說這項工程是“超級工程”。
就拿“高黎貢山隧道”來舉例吧，這條隧道是“大瑞鐵路”的重點控制性工程，也是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一，全長34.5公里，全程需要穿越19條斷裂帶，可以說修建隧道所有的不良情況在這條隧道中都會遇到，所以施工的難度是非常大的，每一步都需要萬般仔細(xì)和小心。
為了建設(shè)好這條隧道，施工方采取了一個特殊的方式，那就是在隧道上方挖一個和隧道相連的豎井，這樣就能增加隧道的工作面，還能加快隧道的建設(shè)進(jìn)度，在隧道建設(shè)完成后，這個豎井也可以起到通風(fēng)的作用。
橋梁的修建也是非常難的，比如說“瀾滄江特大橋”，這條大橋是“大理至保山段”最重要的工程，工程的實施點就在我國地形最為復(fù)雜的橫斷山脈上，需要考慮的因素很多。
整條大橋的長度為528.1米，采用了二次豎轉(zhuǎn)施工工法，這樣就可以稍微避開周圍的山地地形。這座橋梁一共用了8.5萬立方米的混凝土，還是蠻夸張的一個數(shù)據(jù)，大家也能想象到他們的建設(shè)難度。
無論有多少困難，我們的工人們都會努力克服，積極創(chuàng)新，如今“大理至保山段”的建設(shè)已經(jīng)快進(jìn)入尾聲了，預(yù)計年底就可以開通運營。小編相信我們很快就能迎來這條鐵路全線通車的好消息。這條鐵路通車后，不僅可以結(jié)束云南西部的少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史，還將成為“中緬國際鐵路”的重要干線，推動我們國家和東南亞以及南亞等國家之間的交流和合作，有著非常重要的意義。
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