說到印度，你的第一印象是什么？是掛滿游客的火車頭，還是人滿為患的恒河？其實，印度和我國有很多相似之處，比如都是地域遼闊的人口大國，正式建國的時間都差不多?；蛟S是因為這些原因，印度總是喜歡和我國攀比。雖然兩國現(xiàn)在的綜合國力完全不是一個水平，但是印度卻一直不愿意接受現(xiàn)實。
近年來，中國的基建水平有目共睹，以至于有了“基建狂魔”的稱號。這時候印度不淡定了，他們計劃建造一架世界上最高的鐵路橋，打破中國的記錄，甚至揚言超越中國。那么問題來了，印度哪來的底氣？印度基建水平真的能超越中國嗎？
印度建造“杰納布大橋”，揚言超越中國
據(jù)悉，印度目前正在建造一座名為“杰納布大橋”的鐵路橋。這座大橋長度為1315米，高度為359米。此前，中國納界河大橋因為320米的紀錄成為世界上最高的鐵路橋。換言之，印度杰納布大橋橋面設(shè)計高度已經(jīng)刷新了世界最高鐵路橋的記錄。
印度媒體紛紛宣稱，這座大橋?qū)蔀橛《然ǖ钠孥E。印度網(wǎng)友更是揚言，印度基建將超越中國。相信很多朋友都會忍不住來句呵呵，一座鐵路橋而已，印度哪來的底氣？
那么，這座橋到底有什么厲害之處呢？
首先，橋體的鋼拱結(jié)構(gòu)非常堅固。用印度人的話說，它足以抗住8級地震。之所以這么說，是因為他們在建造過程中做了很多的準備。比如橋體使用了2.5萬噸63毫米厚的特種防爆鋼，然后使用了抗爆混凝土鋼，這些都增強了橋體的強度。
其次，杰納布大橋可以承受20攝氏度的低溫以及每小時200公里的風(fēng)速。在狂風(fēng)到達之前，大橋還會做出預(yù)警，讓火車在狂風(fēng)來臨前停止前進。
最有意思的是，印度宣稱這座杰納布大橋的使用壽命長達120年。這是什么概念？我國的港珠澳跨海大橋的使用壽命正好是120年，看來印度是真的跟我國杠上了。如果印度的杰納布大橋真的達到他們宣稱的水平，的確可以說是印度的基建“奇跡”。問題在于，這座大橋印度人建造了十幾年還是沒有建好。
一拖再拖的杰納布大橋
先不說工程質(zhì)量，光是建造速度這方面，印度跟我國就沒法比。在杰納布大橋上，這一點體現(xiàn)得淋漓盡致。早在2002年，印度就把它列為了國家重點工程。然而，2005年該地區(qū)的鐵路線路都已經(jīng)建造好了，杰納布大橋還是沒什么進展。原來，印度設(shè)計師認為從建筑材料的可用性、梁的穩(wěn)固性、美學(xué)等方面看，這座大橋的安全性無法得到保證。后來為了安全，直接在2008年停工了。
一開始，杰納布大橋計劃在2009年底完工，結(jié)果印度人一拖再拖直到2017年才開始繼續(xù)動工。如今，印度人碰到了疫情，速度自然就順理成章地慢了下來。
據(jù)悉，這座橋的鋼拱在2021年4月合龍，預(yù)計2022年12月就能把橋體完全建成。但是，就印度人的效率來看，明年也不一定能完成。從立項開始，到完成合龍，印度已經(jīng)花了差不多20年時間。每年重新開工，印度就宣稱即將建成世界最高的鐵路橋，結(jié)果每次都被打臉。
退一萬步講，就算印度真的把杰納布大橋建成了，也不能說明印度基建超越了我國。從各個方面來看，目前中國基建的水平都更勝一籌。
為什么說印度基建很難超越中國？
第一，中國基建效率遠高于印度。
就拿鐵路橋的建造來說，我國建造跨度最長的鐵路橋只花了7年多的時間。目前，我國跨度最長的鐵路橋名為“大瑞鐵路怒江特大橋”，位于云南省。長度為1024米，高度為230米，跨度為490米。我國這座大橋是2012年選址的，到了2019年就基本建成，所以用時只有7年左右。就算讓中國來建造印度的杰納布大橋，最后完工可能也不用超過7年。
第二，印度基建的質(zhì)量令人堪憂。
眾所周知，我國成功建造了世界最大的水利發(fā)電工程——三峽大壩。它的建造難度是世界之最，但是直到現(xiàn)在它依然在造福百姓。
有意思的是，印度曾經(jīng)也建造了一座超級大壩。然而，印度這座耗時42年建造的大壩，只使用了一天就垮塌了，它就是印度賈坎德邦哈扎里巴格運河上建造的一座水壩。這座水壩從上世紀70年代末就開始建造，耗資220億盧比。直到前幾年，大壩才剛剛建好。完工之后，就連印度賈坎德邦首席部長都親自參加了水壩啟用儀式。消息一出，印度舉國歡騰。
但是沒多久，這座超級大壩就出現(xiàn)裂痕，不到24小時，這座大壩就突然垮塌了。事后，印度官方表示，大壩垮塌的主要原因是有不少老鼠洞沒有被加固。雖然有人表示質(zhì)疑大壩偷工減料，但是印度人還是成功甩鍋給了老鼠。唯一可以肯定的是，印度人建造大壩的質(zhì)量不咋樣。
第三，印度的科技實力和我國還有很大的差距，印度的基建嚴重依賴國外的技術(shù)。
眾所周知，近年來我國的軌道交通建設(shè)如火如荼，這背后有一項基建神器可以說是功不可沒，它就是盾構(gòu)機。所謂盾構(gòu)機，簡單來說就是專門挖隧道的設(shè)備。如今，我國研發(fā)和生產(chǎn)的盾構(gòu)機已經(jīng)達到世界先進水平，不僅應(yīng)用于國內(nèi)的基建之中，還出口到了世界各地。就連印度也要進口我國的盾構(gòu)機，在依賴中國技術(shù)的情況下，印度哪來的底氣超越中國？
不僅如此，中國的“天一號”起重船，“宏海號”龍門吊都已經(jīng)領(lǐng)先世界，印度幾乎是望塵莫及。由此可見，沒有這些“基建神器”，印度基建根本無法超越中國基建。
當然了，印度在基建領(lǐng)域確實也取得了一定的進步。如果我們總是用自己的優(yōu)勢對比印度的短板，就會顯得“勝之不武”。其實，印度也有自己擅長的領(lǐng)域，比如印度仿制藥非常發(fā)達。不過，我國是個積極進取的國家。相信在未來，我國一定會在更多領(lǐng)域領(lǐng)先世界。
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