長江中游
第一座特大公路橋
重慶長江大橋
重慶石板坡長江大橋。 記者 郭旭 攝
1980年7月1日，長江中游第一座特大公路橋——重慶長江大橋建成通車。在隨后的幾十年間，重慶以橋梁數(shù)量多、橋梁規(guī)模大、橋梁技術(shù)水平高、橋梁多樣化、橋梁影響力強，被茅以升橋梁委員會2005年年會認定為中國“橋都”。2020年底，來自重慶市住建委公布的數(shù)據(jù)，重慶中心城區(qū)跨江大橋已達30座。窺一斑而知全豹，在中國共產(chǎn)黨的帶領下，特別是改革開放30年來，重慶市的交通發(fā)展得到了長足進步，城市內(nèi)部立體化交通體系日漸完善，外聯(lián)路網(wǎng)體系通江達海。
人民大橋人民建
“人民大橋人民建，人人都為建橋做貢獻。”今年85歲的南岸居民錢明仙對1977年建設重慶長江大橋的宣傳口號依然記憶猶新。她說，那時候所有的南岸人都希望大橋盡快建成。
的確，對于上世紀70年代的南岸人來說，一座跨江大橋可以很大程度上拉近南岸與“城”的距離。錢明仙說，“那時候，南岸人到渝中區(qū)去，叫‘進城’或者‘過河’?！?/p>
實際上，“過河”這個說法一直持續(xù)到80年代，從南岸去渝中或江北，不僅人要坐渡船，汽車也要過輪渡。輪渡最輝煌的時候是80年代左右，早上5點多開航，晚上10點收班，乘坐輪渡的市民非常多。
不過，因為重慶經(jīng)常出現(xiàn)大霧，乘坐輪渡的市民飽受過江之苦，下午三四點鐘大霧散去才上船是常事。因為過江交通不便，重慶人對橋梁建設有著很高的熱情和渴望。但當時受物力財力限制，要修建一座跨江大橋非常不容易，需要舉全市之力，因此，重慶市民響應義務勞動號召組成了建橋大軍。
錢明仙就是當時建設大軍中的一員。“我當時是在重慶卷煙廠工作，是第三車間的支部書記?！卞X明仙介紹說，“我是黨員，在接到廠里和社區(qū)對建設長江大橋的義務勞動號召后，就自愿參加了?！?/p>
那一片熱火朝天的建設情景至今還留在錢明仙的腦海里，珊瑚壩工棚、食堂、庫房林立，工人、軍人、學生、干部自帶干糧參與其中，長江兩岸出現(xiàn)了“萬人齊碎鵝卵石”的壯觀場面。
經(jīng)過3年的建設，重慶長江大橋作為長江中游第一座特大公路橋建成通車，葉劍英元帥為大橋題詞，至此，長江天塹不再是南岸人“進城”的“鴻溝”。
［重慶長江大橋］
橋梁，繞不開的民生工程
重慶長江大橋通車之后，尤其是重慶直轄以后，重慶建橋的速度加快，從最初的幾年建一座橋發(fā)展到一年同時開工建幾座橋。石板坡長江大橋復線橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋、東水門長江大橋跨江而過。
不僅如此，南岸區(qū)的大橋還擁有多個世界第一，世界跨徑最大拱橋——朝天門長江大橋、世界跨徑最大公軌兩用結(jié)構(gòu)拱橋——菜園壩長江大橋、世界跨徑最大連續(xù)鋼構(gòu)橋——長江大橋復線橋……
這種橋梁建設的重慶速度以及橋梁建設的各項世界第一讓南岸市民習以為常。
來自交通部門的統(tǒng)計，重慶主城區(qū)平均每5公里就有兩座大型跨江大橋，60%左右的市民每天要經(jīng)過兩座以上橋梁。而對于擁有主城跨江大橋最多的南岸區(qū)來說，這個數(shù)字可能更大。
同樣讓南岸市民習以為常的是城市立體交通體系的快速發(fā)展，軌道交通上天入地，索道交通凌空飛渡，道路交通四通八達，快速發(fā)展的交通滿足了南岸人多元的出行需求。
［重慶長江大橋］
橋梁，見證城市繁榮的光輝歷程
70年代末，80年代初，由于交通阻隔，南坪還是一片農(nóng)田阡陌，雞犬相聞的鄉(xiāng)村景象。
1980年重慶長江大橋通車后，使南坪得到飛速發(fā)展。
90年代初，重慶長江大橋南橋頭，當時重慶最高建筑工貿(mào)大廈拔地而起，這標志著，南坪片區(qū)開啟崛起之路。
隨后，鵝公巖大橋帶動了銅元局片區(qū)發(fā)展，朝天門大橋帶動了彈子石片區(qū)發(fā)展，東水門大橋帶動了南岸腹地的上新街片區(qū)發(fā)展。
在中國共產(chǎn)黨成立100周年的歷史刻度上，站在“兩個一百年”的交匯點上，南岸人民在中國共產(chǎn)黨的帶領下，憑借勇氣和智慧，正把家鄉(xiāng)建設得更加繁榮美麗，一座座跨江大橋彰顯了南岸人的拼搏精神，也見證了南岸這座城市的光輝歷程。
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