從1992年開始，上海正式開啟了三個“三年大變樣”的建設高潮。那些樁機聲隆隆的歲月，為城市留下了豐厚的寶貴財富。直至今日，以創(chuàng)新手法破解城市運行痛點，依然是建設者們的孜孜追求。
上世紀80年代，上海人從浦東到浦西基本都要依靠擺渡。隨著在中心城區(qū)，一座座創(chuàng)造新紀錄的大橋陸續(xù)建成，橫跨東西兩岸，浦東浦西的往來不再是個問題。
這個“越江之夢”的實現(xiàn)，離不開中國工程院院士、上海市政總院資深總工程師林元培等一批建設者的努力。上海中心城區(qū)的楊浦、南浦、盧浦、徐浦4座越江大橋，以及通往洋山港的東海大橋，均由他主持設計。直到今天，85歲的他仍能清晰地回憶起楊浦大橋通車時的場景：大橋兩側(cè)和橋面上，彩旗迎風飄揚。鑲嵌在主塔上的“楊浦大橋”4個大字由鄧小平題寫，在陽光照耀下格外醒目。主橋上空及大橋兩旁，飄浮著24只懸掛著白底紅字直幅標語的大氣球，標語上分別書寫著“一年一個樣，三年大變樣”“發(fā)揚大橋建設者奉獻精神，加快上海城市建設步伐”。
南浦大橋
楊浦大橋
盧浦大橋
上世紀90年代的上海，正處在時代的風口浪尖上，隨著浦東開發(fā)開放、鄧小平要求“一年一個樣、三年大變樣”，楊浦大橋的建設緊鑼密鼓地展開。
“楊浦大橋在設計上，有3種方案可供選擇?！绷衷嗾f。前兩種方案的設計都有先例可以參考，但可能會影響航道或岸邊地基；第3種方案，采用一跨過橋，跨度達到602米，如果建成，將是世界上跨度最大的斜拉橋。
“我的想法是，要么不造，要造就造最好的橋。”最終，林元培選擇了風險較大，但最為合理的第三種方案。提供貸款的亞洲開發(fā)銀行請來幾個國際頂尖專家審查方案，專家一致評價：楊浦大橋設計合理，代表了橋梁技術(shù)的杰出進步。
早在1991年，由他主持設計的南浦大橋建成通車，結(jié)束了黃浦江上沒有橋的歷史。南浦大橋的結(jié)構(gòu)原型，是位于加拿大的世界第一疊合梁斜拉橋安納西斯橋，但在實地考察時，工程師們發(fā)現(xiàn)，那座橋的橋面上已經(jīng)出現(xiàn)了上百條結(jié)構(gòu)裂縫。這樣的安全隱患如果出現(xiàn)在南浦大橋上，后果不堪設想。
焦急的林元培將自己關(guān)在客廳，一遍遍看著幻燈片，經(jīng)過一個個不眠之夜，終于研究出4種解決裂縫難題的辦法。直到20年后，南浦大橋例行大檢查，橋面都沒有一條結(jié)構(gòu)性裂縫。
建造盧浦大橋時，林元培也選擇了自己從未做過的拱橋，由于沒有經(jīng)驗可循，需要自己推導公式、編寫軟件，解決結(jié)構(gòu)計算和施工工藝等難題。
“有80%的把握，但我們會用120%的努力去克服困難?！绷衷啻鸬馈．吘?，科研允許失敗，工程卻不允許，“工程師要保證自己的設計不出問題”?；剡^頭看，林元培坦言，只有在實踐中創(chuàng)新，才能不斷進步，而創(chuàng)新就是在一個個困難中倒逼出來的。
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