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吐魯番業(yè)政邦橋檢車租賃公司分析由于橋梁設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)的病害有哪些呢
簡(jiǎn)支梁橋面板鉸接縫連接差
簡(jiǎn)支梁橋面板鉸接縫連接差在橋面上的反映是沿著橋面板的鉸接縫位置處橋面鋪裝開裂、局部沉陷,出現(xiàn)單板受力的危險(xiǎn)狀態(tài),在超重車輛車軸經(jīng)過(guò)時(shí),極易造成梁體損壞,影響行車安全。從設(shè)計(jì)方面考慮造成此類病害的原因有以下兩點(diǎn):
(1)鉸接縫連接鋼筋弱,如鋼筋直徑小、等級(jí)低、間距稀疏;(2)橋面鋪裝與梁體表面結(jié)合差,形成“兩張皮”,未起到分散、連接作用;橋面鋪裝比較薄且不均勻,橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)鋼筋直徑小、等級(jí)低、間距稀疏。此病害在成渝、成綿、隆納高速公路、一些城市橋梁中較為普遍,在各種橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或加固設(shè)計(jì)中主要要從以上兩點(diǎn)原因中進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。
預(yù)應(yīng)力齒塊等局部開裂
在連續(xù)梁、斜拉橋梁體的頂板、底板上的預(yù)應(yīng)力錨頭齒塊經(jīng)常有沿預(yù)應(yīng)力管道方向的裂縫,從設(shè)計(jì)方面考慮造成此類病害的原因有以下兩點(diǎn):
(1)沿預(yù)應(yīng)力管道方向的橫向鋼筋布置間距稀疏,鋼筋較弱;(2)復(fù)雜受力宜通過(guò)局部應(yīng)力分析計(jì)算指導(dǎo)設(shè)計(jì)配筋。
寬板橋橫向布筋不足引起的縱向開裂
從設(shè)計(jì)方面考慮造成此類病害的原因有以下兩點(diǎn):
(1)橫向鋼筋弱,如鋼筋直徑小、間距稀疏;
(2)空間雙向受力,應(yīng)以空間有限元分析進(jìn)行計(jì)算分析。
此病害在成都營(yíng)門口立交橋、江油市太白橋、三環(huán)路個(gè)別橋梁中存在,如果開裂過(guò)多,會(huì)發(fā)展成坑槽、鋼筋網(wǎng)外露等更嚴(yán)重病害,嚴(yán)重影響橋梁整體使用壽命和行人行車安全,在橋梁設(shè)計(jì)方案中,對(duì)于寬板橋應(yīng)根據(jù)空間計(jì)算分析進(jìn)行指導(dǎo)設(shè)計(jì)。太白橋(江油市北環(huán)路流春橋)跨越安昌河,橫穿太白公園風(fēng)景名勝區(qū),是一座融功能景觀于一體的城市道路橋梁。該橋式孔跨為: 25·5m+2-43·5m+25·5m鋼筋砼連續(xù)“V”型斜腿剛構(gòu)式橋,兩端采用U形橋臺(tái),橋梁全長(zhǎng)146·9m。橋面凈寬為凈-14m行車道+2×3·0m人行道,全寬20·4m。橋面設(shè)置橫坡:行車道為1·5%人字排水坡;人行道為0·5%單向排水坡。該橋建于1991年,該橋主要病害為存在一條縱向貫通寬裂縫。經(jīng)查閱原設(shè)計(jì)圖,橫向鋼筋布置較弱,我們進(jìn)行了空間有限元分析,橫向應(yīng)力較大印證了出現(xiàn)縱向貫通裂縫的必然性。
大翼緣板負(fù)彎矩區(qū)橫向開裂
發(fā)生此類病害主要是由于大翼緣板的剪力滯后效應(yīng)未得到充分考慮,因此,在設(shè)計(jì)方案中應(yīng)充分考慮城市車道行車,若采用大翼緣板梁體設(shè)計(jì)方案,則應(yīng)加強(qiáng)大翼緣板負(fù)彎矩區(qū)的布筋情況。
牛腿布筋不當(dāng)產(chǎn)生的受力裂縫在橋梁結(jié)構(gòu)中,牛腿是主要組成部分,一旦出現(xiàn)裂縫會(huì)對(duì)橋梁整體使用及行車安全產(chǎn)生不良影響,在設(shè)計(jì)方案中應(yīng)充分考慮牛腿的受力情況,按照實(shí)際受力特征加強(qiáng)布筋,使其在運(yùn)營(yíng)期間能正常工作并延長(zhǎng)使用壽命。
下部結(jié)構(gòu)
在橋梁施工過(guò)程中,由于地基的承載能力不足,以及壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求等原因出現(xiàn)地基不均勻沉降和大體積砼自身的溫度收縮徐變因素,在橋臺(tái)部位出現(xiàn)豎向裂縫的現(xiàn)象較為普遍,所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)通過(guò)地基的極限承載能力驗(yàn)算,根據(jù)橋臺(tái)的受力分析,在實(shí)體橋臺(tái)的合理部位必需設(shè)置豎向沉降縫,以保證橋梁能安全的使用。
