近期，中鐵十一局承建的新建西十高鐵漢江特大橋邊跨現(xiàn)澆梁第一現(xiàn)澆段澆筑完成，標志著大橋進入主梁施工階段。這座特大橋建成后，將成為世界最大跨度的高速鐵路梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。西十高鐵開通運營后，僅4.32秒，一趟高速列車就可呼嘯著跨越漢江特大橋。
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，系高等級鐵路的西安至武漢高鐵組成部分。湖北段設(shè)鄖西、十堰東等站，正線全長255.76公里，設(shè)計時速350公里。
2021年12月15日，西十高鐵湖北段正式開工。湖北段全長86.36公里，橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險高。其中，全長917.45米的漢江特大橋為全線控制性工程。
在漢江南岸的鄖陽區(qū)柳陂鎮(zhèn)肖家灣村施工現(xiàn)場，新建西十高鐵漢江特大橋正在加緊建設(shè)。“漢江特大橋所在區(qū)域要經(jīng)過南水北調(diào)中線飲用水保護區(qū)，環(huán)保、水保對施工要求極為嚴格?！蔽魇哞F的設(shè)計單位——中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司副院長彭文盛告訴記者。
如何才能“不驚擾”清澈的漢江？通過設(shè)計單位精心論證、方案比選，最終確定主跨420米斜拉橋“一跨過江”方案。
為了保護一庫碧水永續(xù)北送，“倒逼”西十高鐵創(chuàng)造“世界之最”！彭文盛介紹說，漢江特大橋設(shè)兩座H形橋塔，高度均為186.5米，建成后系世界最大跨度的高速鐵路梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。
緣何采用梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋？這種斜拉橋有哪些優(yōu)勢？“梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，對梁體剛度進行加強，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻。作為架設(shè)在大橋上的雙線高速鐵路，滿足了高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求?！敝需F十一局西十高鐵1標二分部楊連第隊總工程師普銀波對記者說，為建設(shè)這座“一跨過江”的斜拉橋，漢江的南岸和北岸各設(shè)一座H形橋塔?！耙粋?cè)坡面60多度，一側(cè)坡面80多度，西十高鐵漢江特大橋的兩座橋塔，能夠穩(wěn)穩(wěn)地‘站’在陡坡上。”
中鐵第一勘察設(shè)計院的專家們形容，西十高鐵“除了橋就是隧。”的確，漢江特大橋兩頭都是隧道！大橋南岸是位于鄖陽區(qū)柳陂鎮(zhèn)肖家灣村的友誼隧道，長6.5公里；北岸為長7.3公里的羅家梁2號隧道，地處青曲鎮(zhèn)易家河村。兩座隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，均為全線重難點工程。
普銀波說，兩座橋塔拔地而起之后，流暢的橋面將從橋塔腰際穿過，被160根宛如琴弦般的斜拉索穩(wěn)穩(wěn)拉住。據(jù)介紹，為提升樁基施工效率，建設(shè)者采用旋挖鉆分級擴孔鉆進工藝，穿越高強度巖層。
經(jīng)科學(xué)預(yù)測分析，全橋用鋼量將達2.49萬多噸，相當(dāng)于大半個“鳥巢”；混凝土使用總量約9.4萬立方米，相當(dāng)于37萬平方米的住宅用房量，或半個十堰萬達廣場混凝土的用量。
西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強關(guān)中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。屆時，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。
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