7月20日，記者從蜀道集團(tuán)獲悉，沿江高速（宜金段）XJ15標(biāo)約烏拉達(dá)特大橋今日順利實現(xiàn)主拱圈合龍，標(biāo)志著大橋上部結(jié)構(gòu)正式進(jìn)入吊裝作業(yè)，為年底完成大橋主體工程奠定基礎(chǔ)。
▲施工現(xiàn)場
約烏拉達(dá)特大橋位于四川省涼山州雷波縣，為主跨280米上承式鋼管拱橋。上部構(gòu)造安裝采用無支架纜索吊裝系統(tǒng)，最大設(shè)計吊重為110噸。約烏拉達(dá)特大橋連接西蘇角2號隧道和西蘇角3號隧道，橋位區(qū)整體普遍坡角70°以上，局部更是達(dá)到80°以上，地處馬頸子斷裂帶，自然地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。
同時，大橋跨越金沙江支流而建，一跨過河，兩岸地勢險峻，其中一岸跨越原有國道，另一岸位于孤島上，僅可依靠彝族同胞開啟的蛇形小路進(jìn)入施工區(qū)域。橋臺距下方既有道路最大高差接近150m，且位于抗震危險地段，陣風(fēng)大、周期長，安全風(fēng)險高，施工難度極大。
▲施工現(xiàn)場
為克服重重困難，沿江高速參建各方組建項目攻堅團(tuán)隊，研究制定多套方案，最終確定橋梁施工采用“無便道化”施工，即采用“纜索吊+索道橋”系統(tǒng)施工，解決材料、機(jī)械轉(zhuǎn)運、大體積混凝土澆筑等難題。同時在施工過程中積極探索創(chuàng)新，成功應(yīng)用極破碎巖層下錨索二次成孔，創(chuàng)新大件90°空中翻身技術(shù)，大噸位鋼箱梁整體吊裝等多項工藝工法，為同類型橋梁建設(shè)中提供了重要實踐參考。
沿江高速是目前國內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長、建設(shè)施工難度最大的高速公路項目，全長400多公里，分為宜賓新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段。已納入國家《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》，是成都通往攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、貫通南亞、通江達(dá)海的重要出川大通道。
項目計劃于2025年全線建成通車，屆時將結(jié)束雷波、金陽縣不通高速的歷史，宜賓至攀枝花車程將由現(xiàn)在的10小時縮短為6小時，對于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，助力民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興具有十分重要的現(xiàn)實意義。
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