山水橋都，看重慶！重慶游品帶你領(lǐng)略這座城市真正的魅力！
上一期我們一起打卡了不在朝天門的朝天門長江大橋，第三十期欄目，我們將繼續(xù)一起去打卡世界首座公軌兩用橋菜園壩長江大橋。
菜園壩長江大橋作為世界級雙層拱式結(jié)構(gòu)橋梁，如一道彩虹懸掛于長江之上。菜園壩長江大橋作為世界上第一個公軌兩用橋，在公軌共用的情況下，橋梁的荷載、受力狀態(tài)和安全與耐久性等問題更復(fù)雜，設(shè)計修建時國內(nèi)并沒有相關(guān)成熟的技術(shù)和經(jīng)驗可以借鑒參考。
菜園壩長江大橋的設(shè)計首次采用了“Y型剛構(gòu)-鋼箱提籃拱-系桿組合結(jié)構(gòu)”。
招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司劉亢解釋道，這個結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢主要在于，拱橋的承壓能力比較強，但同時產(chǎn)生了很大的水平推力，通過系桿可以抵抗一部分水平推力，Y型結(jié)構(gòu)則很好地將拱的力傳遞到基礎(chǔ)，這樣菜園壩長江大橋就有了一個穩(wěn)定且輕盈美觀的結(jié)構(gòu)。在還沒有BIM設(shè)計方法的當(dāng)年，Y型剛構(gòu)作為一種空間異形結(jié)構(gòu)，很難直觀地想象其內(nèi)部構(gòu)造，其設(shè)計、施工的難度頗大。
劉亢表示，菜園壩長江大橋工程取得的技術(shù)成果達到了國際國內(nèi)前列的水平，為之后公軌橋梁建設(shè)積累了寶貴的設(shè)計建造經(jīng)驗，解決和探索了重慶軌道交通跨江特大橋設(shè)計建造關(guān)鍵技術(shù)，是推動重慶軌道交通發(fā)展的重要工程之一。
“最重要的一點就是菜園壩長江大橋為重慶市鍛煉出了一批專業(yè)的橋梁設(shè)計、科研、施工、建設(shè)管理企業(yè)和專業(yè)技術(shù)人才，為之后橋都重慶的崛起打下基礎(chǔ)?！眲⒖貉a充道。
此后，重慶的公軌大橋逐漸增多，至今建成投入使用的有10座，魚洞長江大橋、朝天門長江大橋、東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋等公軌兩用橋；正在修建的軌道大橋有3座，南紀門軌道大橋預(yù)計2022年年底通車。
菜園壩長江大橋作為世界首座公軌兩用橋，它的設(shè)計建成通車背后是重慶橋都崛起的底氣和無數(shù)橋梁工作者辛勤的汗水。
作為同類型結(jié)構(gòu)中跨度最大的橋梁，菜園壩長江大橋的全長1651米，主跨420米，主橋為兩層設(shè)計，上層雙向6車道，為了方便觀景還設(shè)計了2.5米的人行通道；下層為雙向3號線軌道通道。
菜園壩長江大橋于2003年開始修建，2007年建成通車，總投資20億，建成通車后很大程度上對重慶長江大橋起到分流的作用，也改善了主城區(qū)的城市交通。
菜園壩長江大橋的美學(xué)不僅體現(xiàn)在橋身的設(shè)計上，還體現(xiàn)在與周圍建筑和景觀的契合，從它連接的道路豎直高度差達到80米，再到設(shè)計的彩虹造型、色彩和燈飾等。
值得一提的是，菜園壩長江大橋北橋頭的蘇家壩立交高達72米，是一座極為魔幻的建筑，在這里可以感受到山城立體交通的魔幻，公交、汽車仿佛在天上跑。
除此之外，菜園壩長江大橋獨特的地理位置也成為了一個網(wǎng)紅景點，周邊的交通工具、配套設(shè)施等也在逐漸完善。
菜園壩長江大橋南側(cè)的軌道交通銅元局站于2013年建成投入使用，通過出入口可以直接到達菜園壩長江大橋。
2015年菜園壩長江大橋拆除了所有的舊燈飾，換新以黃色和橙色為基調(diào)的暖色燈飾，體現(xiàn)山城橋梁一橋一景的景觀特色。
最新修建的銅元局觀景臺，則可以俯瞰菜園壩長江大橋、蘇家壩立交以及周邊的全貌。
正如劉亢所說，菜園壩長江大橋是橋梁美學(xué)開始融入重慶橋梁結(jié)構(gòu)的典型工程與成功范例，此后重慶跨江橋梁的設(shè)計者在方案上開啟了大膽突破、勇于創(chuàng)新之路，一座又一座有個性、有顏值、具有全國影響力的橋梁在重慶落成。
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