渤海大橋想要成為“第二個港珠澳大橋”很有難度！
這個項目意圖在山東蓬萊和遼寧旅順之間建一座跨海大橋或者海底隧道，將兩個城市的直線距離縮短至106公里，加速兩地乃至兩個省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動?xùn)|北經(jīng)濟(jì)振興。但論證歸論證，實際施行起來還是有難度的。
先雖然渤海平均水深只有18米，但兩地之間直線距離卻高達(dá)106公里。而我國著名的港珠澳大橋全長才只有55公里，就投資超過1000億，建造周期達(dá)9年之久。而煙臺到大連接近港珠澳大橋兩倍的長度，無論是建造成本還是建造周期都要成倍增加。建造周期可能要20年，總投資預(yù)估也要達(dá)到2000億到3000億，都趕上三峽總投資了。
這筆錢中央財政全部承擔(dān)不現(xiàn)實，需要山東和遼寧兩省來共同承擔(dān)。山東經(jīng)濟(jì)很強(qiáng)，而遼寧經(jīng)濟(jì)來說比較弱，那么這大橋投資的問題，大橋的收益分配問題，都還需要進(jìn)一步商議解決。
其次，渤海灣是重要的海洋貿(mào)易中心，每天有很多萬噸貨輪進(jìn)出海灣。所以大橋的修建還需要考慮到過往貨輪正常出入的問題。此外對于渤海灣海洋生物的保護(hù)問題也需要重視。
從地理角度考慮，渤海海底多為泥沙和軟泥構(gòu)造，對于橋梁柱基的施工難度較大。而且海底斷裂帶和地震帶對于大橋的施工和安全都是一大考驗。雖然渤海平均水深很淺，尤其是靠近山東半島的海域平均水深只有10米左右，但靠近遼寧旅順部分的海域深度卻達(dá)50米至60米，施工難度很大。
最后，雖然環(huán)渤海鐵路總長1500公里，但加強(qiáng)了天津、秦皇島和沈陽之間的聯(lián)系，能夠很好地帶動沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而渤海海峽大橋或隧道的修建可能會削弱這種作用。
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