7月11日，隨著重達(dá)近百噸的首節(jié)鋼殼在基礎(chǔ)上穩(wěn)穩(wěn)“著陸”，由在鄂央企中交二航局承建的河南安羅高速黃河特大橋北主塔鋼殼T1節(jié)段順利吊裝到位。

安羅高速北起河南安陽，南至羅山，在鄭州和新鄉(xiāng)之間跨越黃河，其控制性工程安羅高速黃河特大橋全長15.223千米，全橋用鋼量達(dá)到22萬噸，是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁，其主塔為鋼殼混凝土樽型塔，高度達(dá)到182米。

中交二航局項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人王金剛介紹，首個(gè)鋼殼節(jié)段下部分布著606個(gè)螺栓孔，這些螺栓孔從下方的鋼支墊到節(jié)段主體需要穿過三層鋼板，螺栓孔的孔位偏差不允許超過3毫米。為了使螺栓孔的孔位精度達(dá)到毫米級(jí)，項(xiàng)目部調(diào)整制作工藝，從原來的T1節(jié)段主體和14個(gè)鋼支墊分別安裝，改為在生產(chǎn)場(chǎng)地完成焊接和拼接檢查后整體運(yùn)輸、吊裝，同時(shí)提高工藝精度，嚴(yán)格控制誤差，最終實(shí)現(xiàn)了606個(gè)螺栓孔在三層鋼板上實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接。

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