粵交航政函〔2022〕215號
廣東省交通運輸廳關(guān)于新會區(qū)新馬單渡口改建大橋項目航道通航條件影響評價的審核意見
江門市新會區(qū)地方公路服務(wù)中心：
關(guān)于新會區(qū)新馬單渡口改建大橋項目的航道行政許可申請書及附件資料收悉。依據(jù)《中華人民共和國航道法》《航道通航條件影響評價審核管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，經(jīng)我廳審核，提出審核意見如下：
二、通航凈空尺度和技術(shù)要求
（一）代表船型
根據(jù)《廣東省航道發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》，橋梁所處河段航道發(fā)展規(guī)劃技術(shù)等級為Ⅲ級?！缎聲^(qū)新馬單渡口改建大橋工程航道通航條件影響評價報告》（以下簡稱《航評報告》）論證選用的代表船型合理，詳見表1。
表1 代表船型
航道名稱 | 航道發(fā)展規(guī)劃技術(shù)等級 | 代表船型 | 代表船型尺度 （總長×型寬×設(shè)計吃水）（米） |
虎坑水道 | III | 1000噸級貨船 | 85.0×10.8×2.0 |
1000噸級港澳線 | 49.9×15.6×2.8 | ||
1000噸級港澳線 | 49.9×12.8×2.6 |
（二）設(shè)計通航水位
《航評報告》關(guān)于設(shè)計通航水位的評價結(jié)論合理。擬建橋梁設(shè)計最高通航水位為3.27米（1985國家高程基準(zhǔn)，下同），設(shè)計最低通航水位為-0.36米。
（三）通航凈空尺度
《航評報告》論證提出橋梁采用單孔雙向通航方案，設(shè)計方案提出擬建橋梁通航孔跨徑為120米，一孔跨過通航水域，通航孔橋墩均位于現(xiàn)狀岸（灘）上，現(xiàn)狀河面寬度范圍內(nèi)通航孔凈高不小于11.4米。上述尺度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
三、航道通航安全保障措施
（一）《航評報告》提出的航道通航安全保障措施總體得當(dāng)。橋梁水中橋墩應(yīng)充分考慮船舶碰撞風(fēng)險，設(shè)置必要的防撞設(shè)施并與橋梁同步建設(shè)，通航孔橋墩應(yīng)按不低于代表船型撞擊力的大值考慮防撞標(biāo)準(zhǔn)。
（二）為確保橋梁自身以及船舶航行安全，建設(shè)及管理單位應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求設(shè)置橋區(qū)助航和安全警示標(biāo)志，開展航標(biāo)配布專題研究，并配套建設(shè)必要的維護(hù)及安全保障設(shè)施，保證與橋梁同步建設(shè)。
（三）建設(shè)及管理單位應(yīng)加強(qiáng)工程范圍內(nèi)航道通航條件的觀測分析，及時采取合理措施，確保航道通航安全。
（一）工程開工建設(shè)前，施工單位按規(guī)定向我廳申請辦理通航水域水上水下施工作業(yè)審批。
（二）建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照本審核意見要求開展工程建設(shè)，積極配合江門航道事務(wù)中心實施技術(shù)核查。工程完工后應(yīng)向江門航道事務(wù)中心報送建設(shè)項目審核意見執(zhí)行情況、施工臨時設(shè)施及殘留物的清除情況，以及助航和安全警示標(biāo)志的設(shè)置情況等資料。
（三）請省航道事務(wù)中心按照《管理辦法》的要求加強(qiáng)對建設(shè)項目技術(shù)核查工作的管理，建設(shè)項目與航道、通航有關(guān)的內(nèi)容完工后，應(yīng)將核查情況、建設(shè)單位關(guān)于審核意見的執(zhí)行情況等報送我廳。
五、其他事項
（一）本項目的建設(shè)單位、項目名稱和涉及航道、通航的事項發(fā)生變化的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向我廳申請辦理變更手續(xù)。其中，涉及航道、通航的事項發(fā)生較大調(diào)整且對航道通航條件可能產(chǎn)生不利影響的，應(yīng)當(dāng)開展補(bǔ)充或者重新評價，并重新報我廳審核。
（二）自本審核意見簽發(fā)之日起三年內(nèi)未開工建設(shè)的，或者開工建設(shè)前因重大自然災(zāi)害、極端水文條件等引起航道通航條件發(fā)生重大變化的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)重新申請辦理審核手續(xù)。
（三）工程建設(shè)涉及的其他事宜，請到有關(guān)部門聯(lián)系辦理。
2022年6月9日
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