好消息！中俄第一座跨江鐵路大橋鋪軌貫通，以后要去莫斯科的話，可以節(jié)約10小時(shí)的時(shí)間，所以這一座“同江中俄黑龍江鐵路大橋”對(duì)中俄的發(fā)展可以說(shuō)具有極大的意義。不過(guò)很多人看到“同江中俄黑龍江鐵路大橋”鋪軌貫通之后，再次提出了“基建狂魔”的說(shuō)法，確實(shí)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，建設(shè)大橋已經(jīng)不是什么難事情了。
無(wú)論是“同江中俄跨江鐵路大橋”，還是我們之前的說(shuō)的“港珠澳大橋”，都是我國(guó)建橋技術(shù)的一次體現(xiàn)，再難地建設(shè)在中國(guó)面前，似乎都“化難為易”了，這是值得驕傲的，這說(shuō)明了建橋技術(shù)在我國(guó)不斷地突破之中。
中俄跨江鐵路大橋全面對(duì)接
中俄跨江鐵路大橋也就是我們說(shuō)的“同江中俄跨江鐵路大橋”，該大橋是在2014年開(kāi)工建設(shè)，在2018年中方段主體工程完成，2019年中方段率先完成靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收、安全評(píng)估等全部驗(yàn)收程序。2021年完成軌道對(duì)接，這速度多快，僅用了7年的時(shí)間，中俄跨江鐵路大橋就完成了軌道對(duì)接。
這次軌道對(duì)接，也預(yù)示著大橋的全面開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。按照最初的大橋設(shè)計(jì)來(lái)看，整個(gè)設(shè)計(jì)鐵路年過(guò)貨能力2100萬(wàn)噸，大橋全長(zhǎng)7193.71米，其中跨江大橋主橋全長(zhǎng)2215.02米，中方境內(nèi)1886.45米，俄方境內(nèi)328.57米。所以基本上中國(guó)的境內(nèi)大橋段是比較多的，如今我們看到全面對(duì)接，確實(shí)也是一個(gè)好事情。
在開(kāi)通之后，這肯定可以促進(jìn)中俄的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是不可否認(rèn)的。并且在連通之后，這并非是簡(jiǎn)單的一條我國(guó)對(duì)俄鐵路運(yùn)輸通道，也將是開(kāi)辟一條西通歐洲的全新歐亞聯(lián)運(yùn)大通道，具有重大的意義。而在整個(gè)項(xiàng)目之中，中方負(fù)責(zé)修建主橋標(biāo)段投資估算26.42億元人民幣，俄方境內(nèi)大橋施工長(zhǎng)度投資約90億盧布(約合1.4億美元)，這就是基本情況。
中俄跨江鐵路大橋建設(shè)有多難？
大家都知道，中俄跨江鐵路大橋是位于我國(guó)黑龍江省同江市與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶之間，東北地區(qū)的氣候復(fù)雜多變，并且冬季非常寒冷，在建設(shè)大橋的時(shí)候，這些因素考慮非常多，在建設(shè)的時(shí)候，我們要克服堅(jiān)冰、凍土、涌砂等難題，同時(shí)考慮建材的“冷熱”變化問(wèn)題，所以必須確保材料與氣候的關(guān)系。
同江在地理位置上，屬于大陸性季風(fēng)氣候，四季差別明顯。但是冬季嚴(yán)寒是特別漫長(zhǎng)，年平均溫度僅2.9度，所以為在水上建設(shè)大橋就已經(jīng)是個(gè)難度了，同時(shí)最冷的1月，平均氣溫為-20.0度，極端最低氣溫-40.8度，人要江上建設(shè)大橋也是難上加難。所以在建設(shè)大橋的時(shí)候，考慮到部分的氣候因素，同時(shí)也確保了大橋的施工安全，我國(guó)還實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新防腐涂裝、高栓施工、深水圍堰清淤等工藝技術(shù)。
同時(shí)，中俄兩國(guó)的第一座跨江鐵路大橋，我國(guó)還是進(jìn)行了一個(gè)“建設(shè)技術(shù)上的創(chuàng)新”，在國(guó)內(nèi)外首次采用鋼桁梁上鋪設(shè)四線套軌無(wú)砟軌道板施工方案。所以看到這里，大家可能又會(huì)想到，我國(guó)每次在建設(shè)大橋的時(shí)候，都有一些創(chuàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，港珠澳大橋我國(guó)實(shí)現(xiàn)了——最長(zhǎng)的跨海大橋、最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁、最大斷面的公路隧道等建設(shè)突破。而這次中俄跨江鐵路大橋看似普通的橋，也有技術(shù)創(chuàng)新。
這可能就是“基建狂魔”不一樣的地方，只有在建設(shè)之中創(chuàng)新，才會(huì)有更大的突破，未來(lái)才可能運(yùn)用到更多的橋梁上。所以中俄跨江鐵路大橋建設(shè)其實(shí)還挺難的，在技術(shù)、氣候等因素的影響之下，必須達(dá)到完美的融合，這都是一種考驗(yàn)，不過(guò)如今已經(jīng)對(duì)接了，這說(shuō)明基本上的建設(shè)，可能已經(jīng)全面結(jié)束了。
總結(jié)
中俄首座跨江鐵路大橋鋪軌貫通，也改善了中國(guó)既有國(guó)際鐵路運(yùn)輸格局，將極大緩解滿洲里、綏芬河鐵路口岸運(yùn)輸壓力。同時(shí)，也將再次促進(jìn)東北地區(qū)的發(fā)展，雖然這一條鐵路的投資高，但是對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益也是無(wú)法預(yù)估的，這是整個(gè)東北地區(qū)的好消息。同江中俄鐵路大橋南連東北三省，同時(shí)也將輻射全國(guó)，同時(shí)也將成為中俄重要的發(fā)展命脈之一。
如今我們只期待早點(diǎn)將其全面開(kāi)通，促進(jìn)中俄經(jīng)貿(mào)往來(lái)，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提上一個(gè)臺(tái)階。當(dāng)然，上面我們也說(shuō)了，以后去莫斯科將節(jié)省10小時(shí)，這也將可能促進(jìn)貿(mào)易之外的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，例如：旅游，未來(lái)俄羅斯的人民，可能也會(huì)通過(guò)這一條線路進(jìn)入到我國(guó)東北，我國(guó)也可以同樣如此，實(shí)現(xiàn)雙方的“旅游產(chǎn)業(yè)”提升等等。
所以這不僅是一條簡(jiǎn)單的路線問(wèn)題，更是未來(lái)互相促進(jìn)發(fā)展的重要“道路”，我們也將走到世界更遠(yuǎn)的區(qū)域，這就是大概的情況。
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