在全球的基建項(xiàng)目中，但凡有中國參加的項(xiàng)目，必然是其中中標(biāo)的大熱門，來自美國《工程新聞紀(jì)錄》的數(shù)據(jù)顯示，全球承包商250強(qiáng)中，有超過25%的承包商來自中國，這相當(dāng)于全球每4個(gè)國際基建項(xiàng)目，就有一個(gè)被中國承包，就連美國這樣的超級(jí)大國，在基建方面請中國幫助。
大家好，這里是《財(cái)事有道》我是小財(cái)，本期就讓我們一起來看一個(gè)，我國為美國修復(fù)大橋的項(xiàng)目，亞歷山大·漢密爾頓大橋修復(fù)項(xiàng)目。
亞歷山大·漢密爾頓大橋位于紐約，它是一座早在1963年就通車的大橋，為紀(jì)念美國開國元?jiǎng)?，憲法起草人，美國政黨制度的創(chuàng)建者亞歷山大·漢密爾頓而建造，這座地處美國東部地區(qū)高速公路主動(dòng)脈，兩條主要高速公路交匯處的，橫跨哈林河的大橋，連接著曼哈頓和布朗市區(qū)，因此平常交通極為繁忙，每天車流量高達(dá)30萬車次，堪稱如今全球最繁忙的高速公路立交樞紐之一。
然而，正是因?yàn)檐嚵髁窟^大，交通壓力太高，美國在2009年決定對(duì)，亞歷山大·漢密爾頓大橋進(jìn)行改造，并且公開招標(biāo)，最終，在激烈的競爭中，中建美國公司以4.07億美元的價(jià)格（約合26億元人民幣），擊敗了多個(gè)跨國以及美國本土的頂級(jí)承包商，成功拿下了這個(gè)改造項(xiàng)目。
這個(gè)項(xiàng)目也成為了當(dāng)時(shí)紐約交通部，有史以來最大的單體項(xiàng)目，受到美國相關(guān)部門的高度重視，然而，對(duì)這個(gè)結(jié)果美國民眾卻并不滿意，許多紐約人上街抗議，美國媒體報(bào)道稱，難道美國沒有一家企業(yè)能完成修復(fù)工作嗎。
這么多人反對(duì)的原因很簡單，他們認(rèn)為一座簡單的橋梁修復(fù)工作并不難，美國完全有實(shí)力自己完成該工作，然而，事實(shí)真的如此嗎，在亞歷山大·漢密爾頓大橋修復(fù)工程之前，我國還拿下了另外一個(gè)美國大橋修復(fù)工程，它就是美國著名的橋梁，奧克蘭海灣大橋，在中國基建出手之前，美國同樣認(rèn)為自己有能力完成修復(fù)。
2009年，美國開始嘗試對(duì)海灣大橋修復(fù)，但是東半部的鐵橋卻修復(fù)失敗，美國不得不短暫關(guān)閉，不久之后重新開發(fā)，沒想到的是，才開放不久，修復(fù)大橋時(shí)安裝上去的橫梁和鋼拉桿卻突然斷裂，最終不得不重復(fù)修復(fù)，但是卻依舊埋下了安全隱患，為了徹底解決這個(gè)問題，美國還是找來了中國，對(duì)奧克蘭海灣大橋進(jìn)行改造修建。顯然，有了上一次的經(jīng)驗(yàn)，美國不想讓意外再次發(fā)生，于是只能又找中國求助。
中國雖然接下了這個(gè)工程，也很有信心能夠完成，但是其中依舊有許多難點(diǎn)需要突破，亞歷山大·漢密爾頓大橋全長約1635米，主體由鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，大橋修建并沒有太大的難度，而修復(fù)其實(shí)比修建更難，遇到的第一個(gè)難點(diǎn)就是，在修復(fù)的過程中，還要保證大橋每天30萬輛車能順利通行。
但是，大橋的施工需要拆除立交橋的橋面，以及部分的下部結(jié)構(gòu)，甚至還要對(duì)主體進(jìn)行升級(jí)改造，將整個(gè)橋面拓寬到十六車道，這就相當(dāng)于你要把橋拆了，還要保證車能在橋上通行。
除了這個(gè)問題之外，該工程的施工現(xiàn)場情況復(fù)雜，有河流，鐵路和公路，再加上施工工人和資源成本高等問題，都極大地增加了項(xiàng)目的難度。
為了解決這些問題，中國工程師們先對(duì)大橋的修建，進(jìn)行了3D技術(shù)的模擬修復(fù)，借此多次修改原先的施工方案，這解決了復(fù)雜的施工條件帶來的問題。
除開施工問題之外，中國工程師們還遇到了成本的問題，中國基建的價(jià)格從來都以性價(jià)比高出名，但是，由于美國對(duì)本土市場的保護(hù)，規(guī)定建筑材料必須使用美國制造，而美國的材料在價(jià)格方面卻要貴很多。
既然無法從材料上節(jié)約成本，那就只能從結(jié)構(gòu)上下手，中國鋼結(jié)構(gòu)相比于美國鋼結(jié)構(gòu)，有著價(jià)格和技術(shù)上的優(yōu)勢，不僅能極大地節(jié)省鋼材，還能增加大橋的穩(wěn)定性，最終經(jīng)過與美國方面商議，決定使用中國的施工方式節(jié)約成本，從這也能看出中國在修建大橋方面，無論是經(jīng)驗(yàn)還是技術(shù)都要超過美國。
中建美國公司自行設(shè)計(jì)了4座臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)匝道橋，并且采用了新的施工設(shè)計(jì)，直接為該項(xiàng)目創(chuàng)造了超過一千萬美元的經(jīng)濟(jì)效益，此外，還大大節(jié)約了鋼材，將原先高達(dá)1040噸的鋼材，節(jié)約了500多噸，省下了500萬美元的支出。
然而，施工過程并非一帆風(fēng)順，2009年，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)襲擊全球，紐約的財(cái)政出了問題，2010年，紐約州州長沒有按時(shí)給出預(yù)付款，甚至一度想暫停大橋的修復(fù)，然而，此時(shí)大橋修復(fù)工作已經(jīng)開始進(jìn)行，如果暫停修建對(duì)我國來說損失巨大，前期的努力也付諸東流。
在缺錢的情況下，中國只能暫時(shí)墊付分包商和供應(yīng)商的工程款，這讓中國公司在美國的信譽(yù)得到了認(rèn)可，為此后公司的長期發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，這段時(shí)間撐過去后，美國的預(yù)算危機(jī)也度過了，項(xiàng)目也終于順利進(jìn)行下去，最終在2013年，該項(xiàng)目順利完成。
亞歷山大·漢密爾頓大橋項(xiàng)目，先后獲得2013年，美國土木協(xié)會(huì)年度項(xiàng)目獎(jiǎng)，美國《道路與橋梁》2013年度十大橋梁工程第三名，以及美國《工程新聞紀(jì)要》，2014年度公路橋梁板塊最具價(jià)值獎(jiǎng)，還登上了《工程新聞紀(jì)要》雜志封面，甚至該工程還被改造成一部紀(jì)錄片《鋼鐵人》，2015年，該項(xiàng)目還獲得了，中國土木工程最高獎(jiǎng)項(xiàng)之一的“詹天佑獎(jiǎng)”，這是該獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置以來，第一個(gè)獲得該獎(jiǎng)的海外工程項(xiàng)目。
在項(xiàng)目取得巨大成就的同時(shí)，還讓中國基建徹底在美國站穩(wěn)腳跟，中國公司高效，科學(xué)的施工方案，也得到了美國的認(rèn)可，讓中美兩國在基建上有了更多合作的可能，奠定了中國建筑在滅國基礎(chǔ)設(shè)施市場的領(lǐng)軍地位，還為中國美洲市場打下基礎(chǔ)。
如今，美國再次進(jìn)行大規(guī)模的基建計(jì)劃，1.7萬億美元的投入，再一次給中國建筑創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，美國的高鐵，地鐵等項(xiàng)目，必然會(huì)選擇與中國合作，盡管如今的美國在各方面打擊中國，但是，無論如何打擊，美國在基建上都無法離開中國，這就是如今中國基建的地位。
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