夾北線大山一號(hào)二號(hào)特大橋全線通車
解決了亞洲第二大編組站——徐州北站運(yùn)輸擴(kuò)能『卡脖子』的難題
12月22日6時(shí)整，隨著中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)二級(jí)封鎖命令的正式下達(dá)，連接京滬、隴海兩大鐵路干線的夾北線周宅子站與徐州北站（K17+340至K19+800）區(qū)間進(jìn)行封鎖。聚集在夾北線大山一號(hào)、二號(hào)改建工程施工現(xiàn)場(chǎng)的中鐵二十四局500余名作業(yè)人員隨即展開(kāi)施工。至此，夾北線大山一號(hào)、二號(hào)改建工程迎來(lái)了雙線兩端同時(shí)撥接開(kāi)通的歷史性時(shí)刻！
施工現(xiàn)場(chǎng)。徐報(bào)融媒記者 秦媛 攝
“夾北線大山一號(hào)、二號(hào)改建工程自2018年4月份開(kāi)工，經(jīng)歷了各類封鎖施工94次，包含6次二級(jí)封鎖施工，歷時(shí)33個(gè)月，這次迎來(lái)了雙線兩端同時(shí)撥接開(kāi)通的歷史性時(shí)刻?！敝需F二十四局夾北線大山橋改造項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王士振說(shuō)，本次二級(jí)封鎖施工包含夾北線周宅子到徐州北線路撥接和周宅子與徐州北區(qū)間信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備開(kāi)通啟用任務(wù)，如何在4個(gè)半小時(shí)的封鎖點(diǎn)內(nèi)完成新舊線路信號(hào)轉(zhuǎn)換是全體作業(yè)人員首要難題。
上午10時(shí)30分，經(jīng)過(guò)全體作業(yè)人員及本次施工的設(shè)備單位共同協(xié)作，新建夾北上行線及西到無(wú)聯(lián)絡(luò)線順利開(kāi)通，標(biāo)志著由中鐵二十四局承建的夾北線大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程全線通車。
中鐵二十四局夾北線大山橋改造工程項(xiàng)目部黨支部書記葛震介紹，目前，夾北線區(qū)段圖定列車上行75列，下行96列，年通過(guò)總運(yùn)量逐年增長(zhǎng)。因大山一號(hào)、二號(hào)特大橋病害影響，夾北線的運(yùn)輸能力已不能適應(yīng)徐州樞紐的運(yùn)輸需要，限制了隴海線尤其是東隴海線及連云港地區(qū)運(yùn)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)研究，該路段總運(yùn)量將超過(guò)2億噸以上。本次施工是該工程最后的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)完成后，夾北線大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程竣工通車，既有危橋全部停用，通車后新線路運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到80公里，貨物運(yùn)轉(zhuǎn)效能提升兩倍以上。解決了亞洲第二大編組站——徐州北站運(yùn)輸擴(kuò)能“卡脖子”的難題，為徐州淮海國(guó)際陸港的建設(shè)和發(fā)展提供有力支撐。
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