如今，沙俄與日本修建的嫩江鐵路大橋早已被拆除和廢棄。沙俄時期建的大橋，東岸還有一個較完整的岸基橋墩，在靠近岸邊的三座水基橋墩，早己被濤濤的江水沖擊成殘石瓦礫。
在西岸還存有兩個用石頭砌成的陸基橋墩與岸基橋墩，碉樓保存較完整，碉樓是以木樁為基礎(chǔ)，用鋼筋水泥澆筑而成。地上三層，地下二層，共計五層，地下最底層內(nèi)，有一口直徑0.8米，深5.5米的豎井。井壁上有鋼筋制作的U型鐵梯，井底中間還埋有一根直徑約2寸的半截鐵管，作為速降滑桿之用。洞底有兩個通往不同方向的隧道，一條隧道通往東岸嫩江江底，另一條通往西岸的子碉堡。隧道高度不到兩米，全部用石頭起券砌成。由于年代久遠(yuǎn)，隧道已部分塌陷。經(jīng)勘査此豎井是一個典型的江底地下運兵通道。
2006年，一名俄羅斯資深記者，從滿洲里入境，沿途考察中東鐵路遺址。來到富拉爾基江橋要塞，進(jìn)入西岸碉樓內(nèi)，想考證傳說中的江底隧道，不料走到第一層地下室時，一腳踏空，摔成重傷。江中采沙工人路過碉樓時聽到呼救聲，記者才得以獲救。
2016年，西岸碉樓被黑龍江省政府立為省級文物保護(hù)單位。東岸的兩座碉樓命運較為悲慘。一座在1998年特大洪水中被沖垮，碉樓解體。另一座碉樓被洪水沖擊露出了地基木樁，因它與正在運行的3號橋距離較近，哈爾濱鐵路局為防其傾倒砸到橋梁，于2010年拆除了該碉樓的上半部。此座殘樓，還是在富拉爾基區(qū)政府和富區(qū)文物管理所所長沈沉的強烈要求下才得以保留。
日本人修建的大橋還殘留有16座較完整的橋墩，西岸有一座岸基橋墩，其余的十五座，默默佇立在濤濤的嫩江水中與東岸之上。還有一座水泥磚混結(jié)構(gòu)的平頂?shù)锉?，隱匿在西岸富拉爾基水文觀測站院內(nèi)角落的樹叢中。
百年滄桑，江河依舊，換了人間。往日侵略者留下的陰影仍刺痛著每個人的心。兩座老橋遺址，是世界橋梁發(fā)展史上的一個縮影，同時也是中華民族屈辱的一頁。當(dāng)站在紅岸公園的望江樓遠(yuǎn)眺，一座現(xiàn)代化、高科技的鐵路橋展現(xiàn)在眼前。這就是在1995年，我國自行設(shè)計與建造的嫩江鐵路大橋——218雙軌復(fù)線大橋。橋全長857.6米，寬8.88米，橋墩22個。
橋上，一輛滿載物資的新型內(nèi)燃電力機(jī)車剛剛隆隆的由遠(yuǎn)而近地駛來；一會兒，一列國際列車呼嘯而過，駛向遠(yuǎn)方。這座橋，成為了富拉爾基人美好生活的取景框。日升日落，四季風(fēng)物，無數(shù)的景色在這里定格。
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