9月15日15時
隨著最后一方混凝土澆筑完成
福廈高鐵泉州灣跨海大橋
南岸主塔成功封頂
標(biāo)志著國內(nèi)首座
設(shè)計(jì)時速350公里的跨海高鐵大橋
整體邁入施工快車道
泉州灣跨海大橋是國內(nèi)首座設(shè)計(jì)時速達(dá)300公里以上跨海高鐵大橋。這座大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。
泉州灣跨海大橋是福廈高鐵重點(diǎn)控制性工程。該橋設(shè)南北兩座主塔，設(shè)計(jì)為曲線“H”形，高160.254米，相當(dāng)于50多層樓高，單個主塔澆筑混凝土方量達(dá)11230.65立方米。主塔采用液壓爬模施工，共分為28個節(jié)段。為適應(yīng)塔身曲線設(shè)計(jì)，爬模每上升一節(jié)，都需要對模板尺寸進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制難度極大。
為此，項(xiàng)目部積極采用智能化手段，通過應(yīng)用BIM技術(shù)，構(gòu)建索塔模型實(shí)體，精確控制每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸，有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工；通過引入自動開合模系統(tǒng)，加快模板改制速度，提高作業(yè)效率；通過引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，大大提升了現(xiàn)場安全管控力度。此外，項(xiàng)目部還針對泉州灣海域?yàn)楦啕}霧環(huán)境，對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點(diǎn)，將一種免涂裝的鎳系耐候鋼材料創(chuàng)新使用在鋼錨梁上，靠其表面氧化物銹層對鋼錨梁形成保護(hù)，實(shí)現(xiàn)全壽命期長效防腐。
福廈高鐵自福州市引出，向南經(jīng)莆田市、泉州市、廈門市、終至漳州市。線路全長277.42公里，是一條設(shè)計(jì)時速350公里的雙線鐵路。全線共設(shè)車站7座，其中漳州站為既有車站改擴(kuò)建，福州南、莆田、廈門北站為并行既有站新建車場，福清西、泉港、泉州南站為新建站。
據(jù)東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人介紹，福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年建成通車。作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設(shè)和福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)性、先行性項(xiàng)目，福廈高鐵通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時生活圈”，對推動海西城市群快速發(fā)展具有重要意義。
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