7月10日，中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)一公司扎倒項(xiàng)目跨鐵路高架橋梁首聯(lián)最后一跨橋面鋪裝鋼筋綁扎完成。
K40+944鐵路高架橋位于青海省西寧市湟源縣東峽鄉(xiāng)響河村，路線先后跨越青藏鐵路、G109國(guó)道、雙湟鐵路支線、部隊(duì)專用鐵路以及湟水河主河道。該處青藏鐵路橋?qū)?2.5米、路基高13.2米，交角47.6度；G109路面寬度10米，交角41.5度；雙湟鐵路支線以及部隊(duì)專用鐵路路基寬度均為6.0米；湟水河河面寬度25米，路線標(biāo)高受青藏鐵路凈空控制，最大橋高為36.6米。由于鐵路高架橋“兩跨鐵路”，一跨青藏鐵路，二跨雙湟線，即部隊(duì)專用線，是扎倒公路橋梁最長(zhǎng)，施工難度最大，技術(shù)要求最高，造價(jià)最大的橋梁，也是全線的控制性工程。
橋面鋪裝質(zhì)量至關(guān)重要，關(guān)系到后期的運(yùn)營(yíng)安全，該項(xiàng)目開工前，已經(jīng)建立了“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質(zhì)量自檢體系，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”（自檢、互檢、交接檢）制度。橋面系施工過程中，項(xiàng)目部安排專業(yè)工程師全程管控，確保橋面系施工質(zhì)量，隨時(shí)解決施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，為橋面系施工質(zhì)量提供了技術(shù)保障。