平潭海峽公鐵兩用大橋作為我國首座跨海公鐵兩用橋，一直備受關(guān)注。今天我們又來到了現(xiàn)場，這次小編帶大家換個(gè)角度看大橋，來探索一下大橋的“科技秘密”。平潭海峽公鐵大橋作為一項(xiàng)世界級(jí)難度的工程項(xiàng)目，大橋建設(shè)對(duì)很多數(shù)據(jù)的要求需要精確到毫米。
在施工中要求測量誤差必須控制在5毫米以內(nèi)，坐標(biāo)誤差必須控制在2毫米以內(nèi) 。
但大橋有根43號(hào)橋墩，卻偏離了設(shè)計(jì)位置23.4米。小伙伴們是不是很疑惑？這當(dāng)然不是失誤，而是因地制宜的設(shè)計(jì)。
福平鐵路四標(biāo)二分部安全總監(jiān)袁薪明介紹，43號(hào)墩柱原本所處的位置取出來的巖石芯樣近乎鐵的強(qiáng)度，試過多種辦法都行不通，最后才采取了位置調(diào)整。這個(gè)辦法對(duì)工程質(zhì)量沒有影響，又保證了現(xiàn)場施工的順利進(jìn)行。
你以為就這樣？其實(shí)大橋還有很多“黑科技”，如風(fēng)屏障技術(shù)、硅烷浸漬技術(shù)、橋墩防撞系統(tǒng).......
大橋橫架海，天塹變通途，這一目標(biāo)讓天南地北匯聚而來的建橋人共同奮斗。他們克服種種困難，用智慧和汗水再一次成就工程奇跡。
正是這一群在風(fēng)高浪急中將天塹變通途的建設(shè)者，從質(zhì)量保證到攻克技術(shù)難題，“輪勢隨天度，橋形跨海通”成為現(xiàn)實(shí)。2020年大橋建成通車后，將成為世界建橋史上又一座里程碑。
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