11月11日，來自貴陽城發(fā)集團的消息，目前人民大道南段跨火車站大橋項目點上，西南片區(qū)最大上跨滬昆鐵路立交橋防護棚已全部搭建完成。
據(jù)負責項目建設的中鐵八局第三工程有限公司人民大道南段三標項目支部書記馮能介紹，該橋因上跨貴陽站重慶端咽喉區(qū)，且位于火車站站內(nèi)，防護棚架基礎、吊裝鋼管立柱、鋼桁梁等均屬既有線施工，安全風險高，且施工的條形基礎位于線路之間，施工前經(jīng)雷達探測，地下管網(wǎng)密布，錯綜復雜，存在電力線、電纜線等線路，需提前做好協(xié)調(diào)改遷工作。施工時，要與火車運行時間錯開，又不能影響火車的運行，必須在12個小時內(nèi)將60根重達1.3噸的鋼立柱準確安裝到線路間，并在6個小時內(nèi)將63片重達3.1噸的鋼桁梁吊裝到位。這些都是施工中的難點。
“為了將時間利用得更有效，項目部根據(jù)成都鐵路局集團公司批復的‘天窗點’時間，多次蹲點現(xiàn)場，對各種因素分析形成調(diào)查記錄表，并制定詳細工作推進計劃表，將各個工序時間精準到分秒，通過配合自制模擬動畫視頻，對施工過程進行預彩排?！瘪T能介紹。受場地限制，機械吊裝最遠距離達53.8米，單靠機械操作手的個人視線與感覺根本無法準確完成這項任務。通過繪制吊車作業(yè)地點平面布置圖，每次施工前對吊車進行區(qū)域劃分，吊裝材料分種類、分區(qū)域進行標識。同時對落點提前放樣，掛鉤的起吊、吊轉(zhuǎn)、對位、取勾回轉(zhuǎn)等各道工序進行精準把控，使每臺吊車的旋轉(zhuǎn)范圍、鋼桁梁的吊裝順序以及能完成的吊裝數(shù)量全部在分秒掌控中。
據(jù)項目總工胡族亮回憶，每天晚上凌晨，列車緩緩出站后，一臺500噸和兩臺300噸的吊車就在狹窄的空間內(nèi)，操縱著長長的吊臂開始吊裝棚架。耗用9個天窗點，在230名作業(yè)工人的共同協(xié)作下，歷經(jīng)18個小時，西南片區(qū)3698平方米最大的防護棚架準確無誤吊裝完畢。
據(jù)悉，這頂“安全帽”總長86米，寬度43米，覆蓋貴陽火車站上的11條道路，為西南片區(qū)跨度最長、面積最大的防護棚架。
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